自今年1月1日起，國V標準正式實施，排放標準日益嚴格，為車輛加裝后處理裝置早已成了標配。自柴油車國IV標準普及以來，車用尿素便進入了卡友們的視野，然而，SCR系統(tǒng)的使用和車用尿素的選用上難免出現(xiàn)誤區(qū)，接下來的幾天，就讓我們來一一排查掉這些誤區(qū)吧。

誤區(qū)一，不用SCR也一樣
柴油機NOx和顆粒排放對人類健康及大氣環(huán)境具有不容低估的危害作用。世界各國都致力于減少柴油機NOx和PM排放的研究，中國也不例外。節(jié)能減排的途徑有提高燃油品質、實行機內凈化技術和尾氣后處理技術。

但是經(jīng)過大量的試驗研究證明，僅依靠機內凈化技術同時降低NOx和PM的排放量，不僅成本高而且符合更高的排放標準越來越困難。在柴油機內凈化處理的同時，輔助以尾氣后處理技術，可以有效的控制柴油機有害物質的排放是現(xiàn)今柴油機的主要發(fā)展方向，也成為了多數(shù)國家的共識。目前，主要有兩種尾氣后處理技術：

第一種，“EGR+DPF/DOC”，即“廢氣再循環(huán)系統(tǒng)+顆粒捕集器+氧化型催化轉化器”。即先通過廢氣再循環(huán)降低燃燒過程中NOx的生成量，再通過顆粒捕集器捕集因采用EGR技術而略有增加的顆粒物，同時使用氧化型催化轉化器定期再生顆粒捕集器。

第二種，優(yōu)化燃燒+SCR。即先通過優(yōu)化燃燒，降低顆粒物排放，同時允許NOx生成量有所增加，然后通過選擇性催化還原技術降低因優(yōu)化燃燒而產(chǎn)生的NOx排放量，從而達到同時降低NOx和PM的效果。而車用尿素就是這神奇的選擇性催化劑的重要成分，而且是必不可少的。

這也是國內大力推廣SCR系統(tǒng)的原因，符合中國國情，性價比高。

誤區(qū)二，農用尿素——概念模糊
搞不清車用尿素是何物？與最常見的農用尿素有何區(qū)別？

雖然車用尿素也是尿素，但與農用尿素有天壤之別。車用尿素有嚴格的配比要求，32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成，質量高低的標準之一，就是雜質控制非常嚴格。而農用尿素的顆粒物、金屬離子、礦物質等雜質非常多，危害非常明顯：

其中不溶于水的大顆粒物，短時間即可完全堵塞噴嘴、過濾器和尿素泵等零部件，初期比較容易發(fā)現(xiàn)和清理。更可怕的是，大量的縮二脲，醛類等可溶性雜質，直接導致SCR系統(tǒng)的尿素輸送泵、輸液管及噴嘴的堵塞，同時對SCR 系統(tǒng)的催化劑具有毒害作用，影響催化還原的效率。

燃燒產(chǎn)生的沉積物，會對催化劑的骨架產(chǎn)生堵塞，從而降低催化劑的效率，嚴重縮短催化劑的壽命。而如果尿素溶液的濃度偏離標準濃度時，不僅會影響NOx的轉化效率，還會因尿素溶液結晶點的提高，意外造成管路、噴嘴、尿素泵的堵塞，并造成嚴重損害，帶來不必要的經(jīng)濟損失。

總之，農用尿素是不能作為車用尿素的替代品的。

注意
SCR系統(tǒng)是目前車輛滿足高排放標準的標準部件；農用尿素的氣味難聞，與車用尿素區(qū)別明顯。