進入臘月，無論是平臺上的活兒，還是老客戶的活兒，一下子就比平時多了起來，原想著回內(nèi)蒙古老家過年的胡師傅只好改變計劃。“今年春節(jié)比往年都晚，過了春節(jié)也暖和了，趁著活兒多，得讓這輛江鈴E路達跟我多跑一跑，能多掙點是一點。”
2001年就來北京的胡師傅一直從事貨運行業(yè)，車已經(jīng)換了四五輛。“以前開的都是油車，手動檔，那時候年輕也不知道什么叫累，配貨、搬家，有什么活兒就干什么活兒。”2022年北京開始嚴格貨車通行政策，同時鼓勵新能源車輛更換。面對新能源政策，胡師傅起初比較猶豫，畢竟開了二十多年油車，無論從習慣還是從心理方面都無法接受這樣的變化。
“其實沒有趕上最早換新能源車也是擔心車輛的性能和質(zhì)量，還有續(xù)航。后來新能源車越來越多，再不換車的話就真拉不到活兒了，也進不了城區(qū)。”老胡下定決心換新能源首選就是江鈴E路達。“這些年我開的一直是江鈴的油車，輕便、省油，服務(wù)還細致，‘江鈴’品牌信得過。”
考慮到北京城區(qū)范圍比較廣，胡師傅結(jié)合平時的貨源情況選擇了100度電的江鈴E路達4米2廂貨。“寧德時代的電池，續(xù)航310公里，跑環(huán)線、上高速、鉆胡同，都沒問題，基本不用中途充電。有時候跑長途也不用擔心，快充半個小時左右就能沖到80%，足夠用的。”
從事貨運行業(yè)多年，胡師傅已經(jīng)有了一套“跑車經(jīng)”。“我住的朝陽區(qū)有許多批發(fā)市場，海鮮、糧油、日用品、家具，配送的訂單往往都在二三十公里以內(nèi)，從朝陽到順義、海淀、房山、大興、石景山都能覆蓋到。（江鈴）E路達的貨廂是內(nèi)長4米2（4200mm)，不像有的一些車說是‘4米2’，實際上只有‘4米1’，甚至還到不了。貨廂夠長夠大的話，拉家具或者輕泡貨的時候優(yōu)勢就是顯出來了；另外，它的高強鋼車架和高承載設(shè)計，也保證了足夠的承載能力，拉糧油酒水這些重貨也沒問題。”
北京城市道路規(guī)劃設(shè)計非常有特點，從二環(huán)一直環(huán)到六環(huán)，還有一圈“環(huán)首都高速公路”，所有環(huán)線都分布著大大小小的立交橋和高架橋，再加上前往懷柔、延慶、門頭溝等地的山區(qū)道路，因此對貨運車輛的動力性能還是有一定要求。胡師傅選擇的江鈴E路達采用偏置電驅(qū)橋，配裝大功率博世扁線電機，功率167kW,輪邊最大驅(qū)動力 6500 Nm，不僅起步快，超車、爬坡同樣異常輕松，即使?jié)M載跑山路，也是游刃有余。
“一般人為了省電舍不得開空調(diào)，在（江鈴）E路達這兒不存在，現(xiàn)在這種大冷天兒，我出車后一天基本上不熄火，因為它的電費確實挺省。”
胡師傅說得確實沒錯，江鈴E路達為了讓整車能耗更優(yōu)，進行了全面系統(tǒng)的優(yōu)化。首先，在整車造型設(shè)計方面，就充分考慮到了低風阻需求，采用一體式導流罩+ 13°黃金 A 柱傾角，使得整車風阻系數(shù)低至 0.38，比傳統(tǒng)輕卡風阻降 15%；通過碳化硅（Sic）電機控制器實現(xiàn)更低損耗和更穩(wěn)定運行；EHB 制動系統(tǒng)能量回收系統(tǒng)在綜合工況下回收達 19%；配裝低滾阻輪胎，進一步減少能耗損失。
“這輛（江鈴）E路達已經(jīng)跑了一年多，電池的電量沒有明顯衰減，1度電能跑3公里以上，可比油車省錢多了。”
胡師傅說自從開上江鈴E路達不僅收入增長，心情也有了改善。“開油車那時候，競爭太激烈，加油成本也高，壓力就比較大。開上這輛E路達以后，自動擋不費勁，電子液壓制動剎車隨踩隨有，再加上電費便宜，每單活兒的收益也相對多一些，心情自然就好起來了，也有了看看路邊風景的興致。”
歲月不居，時光荏苒！胡師傅剛來北京那年才修通了四環(huán)，如今北京GDP規(guī)模在全球排名已經(jīng)升至第六位，是最具活力的國際都市之一。換江鈴E路達之前，胡師傅一度想轉(zhuǎn)行，自從開起了江鈴E路達，他覺得新能源運輸前景可觀，未來還大有可為。“北京的道路環(huán)境越來越好，車開著省心省力又經(jīng)濟，雖然接單的活兒競爭還那么激烈，但是只要用心熱愛這一行，一定會干成績來，為自己，更為了家人。”、
